Söndag 14 Oktober 2018 - Sydney
Resealbum: Nya Zeeland och Australien
Copyright © Bejjan888™
Upp i tid på morgonen igen, för att hinna med nästa lååånga flyg söderut via Sydney (tekniskt stopp) till Nya Zeeland med en total flygtid på drygt 18 timmar! Såg till belåtenhet att nästa flyg till Christchurch gick från gate A1, d.v.s. precis under mitt hotell.
Sträckan flögs av Emirates och en av deras Airbus 380, världens största passagerarflygplan som kan ta från 525 passagerare och upp till 850 passagerare, beroende på antalet klasser ombord (4/3/2 klasser eller enbart ekonomiklass). Och med tanke på att över 500 personer skulle gå ombord, så började boardingen i god tid före avgången kl. 10.15. Det var första gången jag flög med en A380, så jag var lite taggad. Men så himla flashigt var det ju inte, inte för ekonomiklass i alla fall. Jag hade velat gå upp på övervåningen för att åtminstone se hur det såg ut för business class och förstaklass, men det var inte tillåtet.
Airbus A380 är det största passagerarplanet i världen och har fått smeknamnet Superjumbo. A380 har varit i kommersiell flygtrafik sedan 2007 och Airbus har fått in över 300 beställningar på Superjumbon. Det tog den europeiska flygplanstillverkaren Airbus över 10 år att gå från ritning till färdigt flygplan. Marknaden efterfrågade ett plan som kunde flyga fler passagerare men samtidigt vara mer bränslesnålt. Ingenjörerna designade flera olika typer, bland annat ett plan med två flygkroppar bredvid varandra, men det var designen med fyra motorer och två våningar längs hela flygkroppen som man gick vidare med. I oktober 2007 levererades den första Airbus A380 till Singapore Airlines, vars jungfruresa blev Singapore – Sydney.
Det optimala vingspannet på en A380 är cirka 90 meter, men för att sänka bränsleförbrukningen och bemöta flygplatsernas begränsade utrymmen har vingspannet reducerats till omkring 80 meter. Trots detta väger en fulltankad A380 omkring 600 ton. Stockholm-Arlanda Airport har, cirka 10 år efter den första flygningen med A380, byggt om en terminal för att klara passagerarantalet och de antal bryggor som en A380 kräver. Även Arlandas rullbanor har rustats för att ta emot världens största passagerarflygplan. Men ett av de tänkbara flygbolagen att eventuellt trafikera Arlanda reguljärt med en A380, Emirates, har istället valt att utöka sina avgångar mellan Stockholm-Dubai genom att dubbla antalet avgångar med Boeing 777-300ER.
Den i särklass största operatören av A380 är Emirates, som har över 100 exemplar i bruk och har ytterligare över 50 stycken på beställning. Inget annat flygbolag i världen opererar fler än 20 stycken A380. En anledning till detta kan vara att Emirates ett internationellt flygbolag med endast långdistansflyg, som alla går via Dubai. Till detta behöver Emirates stora flygplan som kan ta många passagerare och flyga långt och då är Airbus A380 perfekt. För de flesta andra flygbolag är Superjumbon för stor, för dyr och ineffektiv. Flygbolaget Qantas VD Alan menar att det är billigare att operera med två Boeing 787 Dreamliners än en enda Airbus A380. Och Airbus A380 blev aldrig den arbetshästen inom flyget som Airbus hoppats på och nya kunder har varit svårt att hitta. Kanske för att prislappen för att tillverka en A380 ligger på nätta 436 miljoner dollar (3,8 miljarder svenska kronor)? För konkurrenten Boeing och dess B747 ser framtiden lika dyster ut, i takt med att flygtrafiken ökar och därmed trängseln flygplatserna.
Så lönar det sig att flyga världens största passagerarflygplan? Jetmotorerna till dagens flygplan blir allt mer bränsleeffektiva och flygplanen mer strömlinjeformade vilket bidrar till lägre bränsleförbrukning. Boeing 777 har 30% lägre bränsleförbrukning och 40% mindre underhållskostnad än en Boeing 747 (även känd som Queen of the Sky). Vissa uppgifter visar på att ett säte i en Boeing 777 kostar $44 per timme (effektiv flygtid). Hos Boeing 747 kostar ett säte $90 per timme. Tål att jämföras med det, idag, största kommersiella flygplanet som någonsin tillverkats – Airbus 380 – där ett säte kostar $50 per effektiv flygtimme.
Åtta timmar in på flygningen var jag så uttråkad att jag höll på att dö. Och det gick inte att sova eftersom det var mycket folk och ljud/aktiviteter. Väl lagom till dess att frukosten skulle serveras, DÅ var jag supertrött och hade velat sova, men då var det för sent.
Upp i tid på morgonen igen, för att hinna med nästa lååånga flyg söderut via Sydney (tekniskt stopp) till Nya Zeeland med en total flygtid på drygt 18 timmar! Såg till belåtenhet att nästa flyg till Christchurch gick från gate A1, d.v.s. precis under mitt hotell.
Den i särklass största operatören av A380 är Emirates, som har över 100 exemplar i bruk och har ytterligare över 50 stycken på beställning. Inget annat flygbolag i världen opererar fler än 20 stycken A380. En anledning till detta kan vara att Emirates ett internationellt flygbolag med endast långdistansflyg, som alla går via Dubai. Till detta behöver Emirates stora flygplan som kan ta många passagerare och flyga långt och då är Airbus A380 perfekt. För de flesta andra flygbolag är Superjumbon för stor, för dyr och ineffektiv. Flygbolaget Qantas VD Alan menar att det är billigare att operera med två Boeing 787 Dreamliners än en enda Airbus A380. Och Airbus A380 blev aldrig den arbetshästen inom flyget som Airbus hoppats på och nya kunder har varit svårt att hitta. Kanske för att prislappen för att tillverka en A380 ligger på nätta 436 miljoner dollar (3,8 miljarder svenska kronor)? För konkurrenten Boeing och dess B747 ser framtiden lika dyster ut, i takt med att flygtrafiken ökar och därmed trängseln flygplatserna.
Så lönar det sig att flyga världens största passagerarflygplan? Jetmotorerna till dagens flygplan blir allt mer bränsleeffektiva och flygplanen mer strömlinjeformade vilket bidrar till lägre bränsleförbrukning. Boeing 777 har 30% lägre bränsleförbrukning och 40% mindre underhållskostnad än en Boeing 747 (även känd som Queen of the Sky). Vissa uppgifter visar på att ett säte i en Boeing 777 kostar $44 per timme (effektiv flygtid). Hos Boeing 747 kostar ett säte $90 per timme. Tål att jämföras med det, idag, största kommersiella flygplanet som någonsin tillverkats – Airbus 380 – där ett säte kostar $50 per effektiv flygtimme.
Lördag 13 Oktober 2018 - Dubai International Airport
Resealbum: Nya Zeeland och Australien
Copyright © Bejjan888™
En av de mest spännande och längsta resorna (hittills) i mitt liv, var på väg att påbörjas. Jag tog mig ut till Stockholm Arlanda Airport till strax före 11.00. Trots att det är lördag, så var det relativt lugnt på flygplatsen. Jag ville vara tidigt på Arlanda eftersom jag inte kunnat checka in hemifrån. Inte ens Emirates telefonsupport kunde checka in mig, så jag var nervös att det var något fel. ”Du får checka in på Arlanda”, var det enda dom sa. Så jag trodde att JAG skulle var tidig till incheckningen, men icke! Det hade redan formats en kö innan jag kom dit. När det väl blev min tur vid incheckningsdisken, visade det sig att tjejen inte heller kunde checka in mig. Hon fick i sin tur ringa någon support och efter mycket om och men var både jag och väskan incheckade till Christchurch, Nya Zeeland. Passerade säkerhetskontrollen och började gå mot gaten. Jag gick och gick, fick visa passet X antal gånger för att ta mig till en av Arlandas mest ödsliga gater, F69.
För det mesta så brukar det pirra lite i magen såhär innan man ska borda ett flygplan, men den här gången var det inte samma pirr. Jag visste ju att jag hade en total flygtid på ca. 24 timmar under kommande dagarna innan jag skulle befinna mig på nyzeeländsk mark.
Planets avgångstid var 15.05 med Emirates, med kurs mot Dubai, Förenade Arabemiraten. Planet lyfte dock ca. 20 minuter senare än planerat. Den dryga 6 timmar långa flygresan ner till Dubai trafikerades av en Boeing 777-300ER, vilket är det största tvåmotoriga flygplanet i världen. Modellen, mer känd som trippel-7:an, kostar runt 320 miljoner dollar (2,8 miljarder SEK) och är en av Boeings bästsäljande flygplansmodeller. Beteckningen ER står för Extended Range vilket innebär att planet kan flyga lite längre och ta ännu fler passagerare än Boeing 777-300.
En Boeing 777-300ER väger in på ”nätta” 300 ton har utrustats med den största diameter i världen på sina två turbofläktmotorer. Emirates anses av många vara ett av världens bästa flygbolag. Högklassig kvalitet på service, nya flygplan, underhållning och valbara måltidsmenyer ombord även för ekonomiklass gör Emirates högt rankade på många listor världen över. Emirates har den största flottan av Boeing 777 i världen med över 150 exemplar i bruk, och ytterligare plan är beställda.
Om ni ska flyga en B777-300ER och vill ha mer space och sitta lite ”inkognito”, rekommenderar jag en plats på någon av de sista fyra raderna. Istället för 3+4+3 är raderna 2+4+2 eller bara 2+(förråd)+2. Fönsterplatserna där har bra med utrymme till själva väggen.
När planet väl nått Dubai fick det cirkulera i luften innan det fick tillstånd att landa, vilket gjorde det ännu mer försenat. Efter landning kände jag mig ändå relativt pigg för att vara en 6-timmarsflight, vilket är samma tid som det tar att flyga till New York från Stockholm. Eftersom bagageväskan var incheckad ända till Christchurch, Nya Zeeland, så behövde jag inte stå och vänta vid något bagageband. Som tur var, hade hotellrum bokats inne i själva flygplatsterminalen. MEN nu visade det sig att planet landade vid Concourse C och hotellet som jag skulle till låg vid Concourse A. För er som varit på flygplatsen i Dubai vet hur stora terminalerna är, men för er som inte vet… Dubai International Airport har några av världens största terminaler till ytan sett, och en terminal kan vara upp till 160 fotbollsplaner stor. Enligt skyltarna skulle det ta ca 25 minuter med buss att ta sig till Concourse C, och att hitta till bussen var inte så lätt eftersom det var ombyggnationer på gång. Men efter mycket om och men hittade jag fram till mitt hotell, men vid det här laget var man ganska pigg och bara vetskapen om att man skulle upp tidigt igen gjorde ju inte saken bättre.
En av de mest spännande och längsta resorna (hittills) i mitt liv, var på väg att påbörjas. Jag tog mig ut till Stockholm Arlanda Airport till strax före 11.00. Trots att det är lördag, så var det relativt lugnt på flygplatsen. Jag ville vara tidigt på Arlanda eftersom jag inte kunnat checka in hemifrån. Inte ens Emirates telefonsupport kunde checka in mig, så jag var nervös att det var något fel. ”Du får checka in på Arlanda”, var det enda dom sa. Så jag trodde att JAG skulle var tidig till incheckningen, men icke! Det hade redan formats en kö innan jag kom dit. När det väl blev min tur vid incheckningsdisken, visade det sig att tjejen inte heller kunde checka in mig. Hon fick i sin tur ringa någon support och efter mycket om och men var både jag och väskan incheckade till Christchurch, Nya Zeeland. Passerade säkerhetskontrollen och började gå mot gaten. Jag gick och gick, fick visa passet X antal gånger för att ta mig till en av Arlandas mest ödsliga gater, F69.
För det mesta så brukar det pirra lite i magen såhär innan man ska borda ett flygplan, men den här gången var det inte samma pirr. Jag visste ju att jag hade en total flygtid på ca. 24 timmar under kommande dagarna innan jag skulle befinna mig på nyzeeländsk mark.